Выбираем автомобиль и комплектующие. Общение на автомобильные темы

[георги_й]

Если не поменяешь цепь , дальше будет кряк))) и залёт на оооочень круглую сумму!
Гош, а где сказано на каком пробеге менять надо? На ТО мне про цепь нечего не говорили.

[Gudvin]

На ТО мне про цепь нечего не говорили.

Так может у вас ремень? Какой двигатель (маркировка)?

[Гоша]

георги_й
Рекомендую заменить косячный гидронатяжитель на усовершенствованный (03C 109 507 AH)

А где его взять?

Замена цепи нужна на 90-100 тыс с заменой натяжителй, иначе цепь перескочит и будет такой кряк по деньгам !

[георги_й]

На ТО мне про цепь нечего не говорили.

Так может у вас ремень? Какой двигатель (маркировка)?

1.4 турб.

[Гоша]

Так может у вас ремень? Какой двигатель (маркировка)?[/quote]
1.4 турб.[/quote]

Самый косячный движок! TSI , найди форум почитай, срочно покупай цепь с комплектом натяжителй и там с цепью ещё что то меняют.

[Gudvin]

1.4 турб

Они разные, есть с цепью, есть с ремнем. Какой год выпуска и маркировка двигателя?

[Гоша]

- Да, в данный момент с двигателями старых серий TSI это действительно основная проблема. Связана она как с ненадежностью натяжителя цепи привода ГРМ, так и с преждевременным износом и растягиванием цепи, из-за чего цепь может перескочить через зубья звездочек, "обеспечив" тем самым "втык" поршней в клапаны. Впрочем, это обычная регламентная работа. Зубчатый ремень тоже меняется, только у цепей TSI по этому поводу регламентов замены нет - проблемы могут возникнуть и на 50 тысячах километров. Если владельцы слышат посторонние звуки, они обращаются к нам и приезжают в худшем случае, когда время потеряно, машины притягивают на эвакуаторе. Тогда смотрим в двигатель: если поврежден большой узел, то иногда выгоднее заменить мотор, чем заниматься ремонтом. Оригинальная стоимость головки блока цилиндров сопоставима со стоимостью двигателя - около 3000 долларов. В "лицензии" многих запасных деталей пока еще нет, поэтому подходит только "оригинал". Так что получается, что экономически целесообразнее заменить двигатель, чем ремонтировать. Впрочем, растяжение цепи помимо малолитражных моторов серии ЕА111 1.2 TSI, 1.4 TSI касается и двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI. Надо слышать машину: если есть треск, то лучше не доводить до крайности. Тут главное - вовремя услышать и вовремя приехать. Проблемы в этом большой нет, не так и дорого цепь поменять. Если говорить о двигателях V6, то здесь замена цепи выходит в копеечку. Приходится снимать весь агрегат, да и цепей в моторе несколько.

[георги_й]

Так может у вас ремень? Какой двигатель (маркировка)?

1.4 турб.[/quote]

Самый косячный движок! TSI , найди форум почитай, срочно покупай цепь с комплектом натяжителй и там с цепью ещё что то меняют.[/quote]
Спасибо за подсказку. Завтра всё узнаю по этой теме.

[Gudvin]

Если CHPA - то с ремнем.

[Гоша]

Если CHPA - то с ремнем.

Да у него шкода -октавия , там 1.4 турбо с цепью

[Gudvin]

Да у него шкода -октавия

1.4 разные CAXA - с цепью, CHPA (EA211) - с ремнем.

[георги_й]

Так может у вас ремень? Какой двигатель (маркировка)?

1.4 турб.[/quote]

Самый косячный движок! TSI , найди форум почитай, срочно покупай цепь с комплектом натяжителй и там с цепью ещё что то меняют.[/quote]
Гош ,а тут про ремень.
На каком пробеге все же меня ремень ГРМ у 1.4 TSI ?
Мужики скажите свой опыт , дилер говорит что ремень ГРМ меняется на 120000 , страшновато как то кататься до 120000.Даже если ремень проходит , то подшипники могут клина дать на таком пробеге....
Вот выдержка с сайта DRIVE 2 RU :Привод газораспределительного механизма – ремнем, а не цепью, при этом Volkswagen делает парадоксальное заявление, что менять ремень во время срока службы не надо (правда, это данные для американского рынка – как оно будет для российского, пока не уточнял, но думаю, что 100 тысяч в любом случае для него предел).
Так что менять, ремень или цепь?

[Гоша]

георги_й
Так у тебя цепь стоит или ремень?

[Gudvin]

Так у тебя цепь стоит или ремень?

Если Октавия A7 (III), то с большой вероятностью - ремень.

[Гоша]

Мотор 1,4 TSI 122 л.с серии CAXA знаком по многим моделям концерна: это мотор серии EA111, потихоньку сходящей сейчас со сцены. Из особенностей – отличная тяга и экономичность, что делает его вроде бы оптимальным выбором для этой машины, если бы не одно «но». Надежность форсированного силового агрегата не очень высока, и любая ошибка системы управления наддувом или впрыском может привести к самым тяжелым последствиям, вплоть до разрушения поршней и замены блока цилиндров с коленвалом. К тому же очень слабая цепь ГРМ может проскочить во вполне безобидных ситуациях, вроде постановки машины на передачу на уклоне, да и ресурс ее невелик, часто уже на 60 000 км пробега требуется замена, а пробег выше 150 000 считается критичным.

Система впрыска тоже не отличается беспроблемностью: выходит из строя и топливный насос, и форсунки. Виной тому может быть и плохой бензин, и общая низкая надежность, так что проверяйте чаще уровень масла в моторе, и если он вдруг завышен, то, значит, бензин из ТНВД попадает в картер. Стоит обратить внимание и на жидкостный интеркулер, который может просто загрязниться, а может выйти из строя его насос. Результат ошибок такого рода один – детонация и повреждение поршневой группы.