Выбираем автомобиль и комплектующие. Общение на автомобильные темы

[Gudvin]

Так как альтератор выдаёт предположим полтора ампера и 14 вольт.

Генератор не "выдаёт амперы". Сила тока зависит от напряжения и нагрузки.

холостые были 1500 а станут 900

Если речь идёт о ДВС, то обороты XX можно снизить с помощью крестовой отвёртки. 1500 -это не нормально. Обычно с завода 700-800.

[Писец Хираганой]

Хотя их вовсю уже ставят, я не думаю что без солнечной панели их можно держать правильно подзаряженными без переделки альтератора.
(Я сто раз проверял что все варианты литиевых батарей портятся от стандартной зарядки для свинцовых батарей.)
То есть поддерживать зарядку можно, но нужен отсекатель напряжения, так как свинцовая зарядка проводится большим током

Смотреть видео

[Писец Хираганой]

Если речь идёт о ДВС, то обороты XX можно снизить с помощью крестовой отвёртки

на всех современных авто с электронным впрыском никакой отвёрткой ничего не регулируется.
Это не мотоцикл Ява.

При холодном старте те самые полторы тысячи оборотов получаются из за просевшего от стоянки свинцового аккумулятора.
если он будет подзаряжен от солнца утром, то никаких полторы тысячи с утра не будет.
ну и в дальнейшем в течении дня, если поездить с фарами, то обороты могут вырасти на 100-300

[Писец Хираганой]

Генератор не "выдаёт амперы". Сила тока зависит от напряжения и нагрузки

При нагрузке или недостаточном уровне зарядке акума, сила тока зарядки от альтератора в амперах больше.
Вот пример- при добавлении разрядки, на зарядку идёт больший ток в амперах.
Вот здесь меряются и вольты и амперы-причём вольт явно маловато так как акум подразряжен

Смотреть видео

А вот здесь показан правильный вольтаж

Смотреть видео

[Gudvin]

Вот здесь меряются и вольты и амперы-

Даже смотреть не буду. Закон Ома преподавали в начальных классах, с тех пор ничего не изменилось. В тех же китайских импульсных ЗУ есть режимы для разных типов аккумуляторов, в т.ч. режим тренировки и восстановления SLA, а также защита от перегрева и перезарядки. Не нужно выдумывать то, что давно придумано. Я пробовал использовать SLA в бесперебойниках - они быстро теряют мощность, так как боятся глубокой разрядки. Новый аккум можно убить за 1 день, если разрядить его до 11V. Гелевые служат дольше, но их ценник в 2-3 раза выше. Всё-равно, их больше, чем на 3-5 лет не хватает, как впрочем, никель-кадмиевых, литий-ионных и прочих. Максимум -7 лет.

[Писец Хираганой]

Ты вообще не понял о чём разговор.
Разговор про то что надо повысить напряжение на два три вольта.
Любой акум можно убить неправильным типом зарядки.
Особенно это касается 12 вольтовых.
Это самый идиотский вольтаж.
Работает нормально только со свинцом.

48-вольтовый убить нелегко, хоть до 20 его разряди.
БМС может заглючить.

[Gudvin]

Разговор про то что надо повысить напряжение на два три вольта.

Так повысь. Проще всего это сделать добавив напряжение в обмотку возбуждения. Потом расскажешь, сколько сэкономил

[Костян40]

в обмотку возбуждения

а точно в обмотку

[Gudvin]

Главному энергетику не будет лишним знать, что регулятор напряжения, интегрированный в автомобильный генератор, управляет выходным напряжением через обмотку (цепь, катушку) возбуждения, которая создаёт электромагнитное поле.

[Костян40]

Главному энергетику не будет лишним знать

я говорил в плане привязки к слову "возбуждение"

[Gudvin]

Ну не одной лишь прокуратуре возбуждаться)

[Писец Хираганой]

Проще всего это сделать добавив напряжение в обмотку возбуждения

Реле не перепрошить.
По идее тех 14.5 вольт, которые выдаёт генератор через реле, должно хватать, чтобы заряжать ферумлитийполимерный аккумулятор до 14 вольт.
(Свинцовые заряжаются до 13 вольт максимум.)
В общем один вольт а проблем в целом будет гораздо меньше, особенно со всякими датчиками выхлопа.
Спасибо что подумал вместе со мной и помог принять правильное решение.
Я не буду собирать самодельный аккумулятор, а просто куплю на амазоне готовый, Который при заявленных 12.8 номинал будет при полной зарядке выдавать требуемые 14 вольт.
А по утрам 14 вольт мне обеспечит подзарядка от солнечной панели,
Которую буду ставить в лобовое стекло, пока стоит.
Панель для подзарядки акума уже купил.

Я уже с множеством устройст обнаружил, что проблема с питанием иногда пол вольта не хватает, и уже не работает нормально.

[Gudvin]

14.5 вольт, которые выдаёт генератор через реле

это в прошлом веке за напряжение зарядки отвечало реле. Сейчас - это электронный чип, встроенный в генератор. который управляется напряжением снимаемым сразу после силовых диодов. Теоретически, если в эту цепь вставить резистор (на схеме красным), то можно повысить напряжение генератора.

[Gudvin]

[Росич]